ЗАПРОШЕННЯ ДО УЧАСТІ У ТЕНДЕРІ
УКРАЇНА
Державнепідприємство
«ІЛЛІЧІВСЬКИЙ МОРСЬКИЙ ТОРГОВЕЛЬНИЙ ПОРТ»
ПРОЕКТ РОЗВИТКУ ІНФРАСТРУКТУРИ ПОРТУ
Контракт на закупівлю перевантажувального обладнання
Це запрошення до участі у тендері слідує за загальним повідомленням про закупівлю для даного проекту, яке було опубліковано на офіційному інтернет-ресурсі Європейського банку реконструкції та розвитку – «Бюлетень банку» і оновлено 5 квітня 2011 р., Ref. 6350-GPN-31245.
Державне підприємство «Іллічівський морський торговельний порт» («Покупець») одержав кредит Європейського банку реконструкції та розвитку («Банк») для виконання проекту «Розвиток інфраструктури Іллічівського морського торговельного порту».
Цей проект включає в себе реконструкцію існуючих 3-х причалів, обладнання їх перевантажувальною технікою та днопоглиблювальні роботи зі збільшенням глибин до 16 м.Метою проекту є підвищення експлуатаційної надійності та ефективності надання портових послуг.
Цей тендер стосується тільки закупівлі перевантажувального обладнання.
Покупець пропонує фірмам і спільним підприємствам взяти участь у тендері за наступним контрактом, який буде фінансуватися за рахунок кредитних коштів Банку:
- Контракт на закупівлю перевантажувального обладнання – два (2) портальних крана.
Короткі характеристики устаткування
Два (2) повноповоротних портальних крана, призначених для виконання перевантажувальних (судна, вагони, автомобілі) і монтажних робіт на відкритому повітрі в мікрокліматичних районах з помірним кліматом.
Вантажопідйомність, не менше:
- на вильоті до 36 м. у крюковому режимі - 40 т.
- на вильоті до 36 м. у грейферному режимі - 34 т.
Виліт стріли – 36 м.
Тип підкранової рейки-Р65 ГОСТ 8161-75.
Колія крану-10,5 м.
Максимальний тиск колеса на підкранову рейку у робочому стані - не більше 270 кН.
Головнеелектроживлення крана має здійснюється гнучким кабелем через кабельний барабан з моторним приводом трифазним змінним струмом напругою 10 000В і частотою50 Гц.
Кранипризначені для виконання робіт з обробки генеральних і навалювальних вантажів на відкритих майданчиках в межах V вітрового району включно по ГОСТ 1451-77, де на висоті 10 м над поверхнею землі динамічний тиск вітру неробочого стану складає 700 Па, а швидкість вітру 33 м/ сек. Робота краном допускається при динамічному тиску вітру 250 Па та швидкості вітру 20 м / сек на висоті 10 м над поверхнею землі в інтервалах температур навколишнього повітря від +40оС до -40оС.
Кліматичне виконання V категорії розміщення 1 згідно ГОСТ 15150-69. Сейсмічне виконання, клас вибухо- та пожежнонебезпечної зони повинні відповідати вимогам чинних нормативних документів – не нижче 7го класу.
Краниповинні забезпечувати можливість виконувати одночасно і незалежно операції повороту, головного підйому та переміщення стріли при повному навантаженні та номінальній швидкості.
Системауправління та контролю крана повинна бути розрахована на експлуатацію в морських умовах і забезпечувати точну та безпечну роботу крана, індикацію, реєстрацію і запис навантаження, включати в себе систему управління роботою двигуна, систему пошуку та усунення несправностей, контролю виконання функцій і т.д.
Гаки,грейфери, магніти, траверси та інші вантажозахватні пристосування можуть використовуватися як вантажозахватні пристрої крану.
Технічніумови встановлюють вимоги до конструкції, технічних характеристик, проектування, виготовлення, якості, приймання та постачання крану.
До участі в тендері допускаються фірми та спільні підприємства з усіх країн. Постачальники, які пропонують товари та / або послуги, заборонені за рішенням Ради безпеки Організації Об'єднаних Націй, прийнятому відповідно до Глави VII Статуту Організації Об'єднаних Націй, не будуть допущені до тендеру. Постачальники, які пропонують товари та / або послуги, або працюють з постачальниками з країн, економічні відносини з якими заборонені чинним законодавством України, не будуть допущені до тендеру.
Для визнання кваліфікованим для присудження контракту, учасник тендера повинен задовольняти наступним мінімальним критеріям:
- учасник тендеру повинен бути виробником Товарів, а у випадку, якщо учасник тендера ці Товари не виробляє, такий учасник тендеру повинен бути вповноваженим виготовлювачем або виробником на поставку таких товарів у країну Покупця (включаючи сертифікати відповідності ISO, УкрСЕПРО);
- учасник тендеру, включаючи виробників товарів і постачальників послуг, відповідно, повинен мати необхідні фінансові, технічні та виробничі можливості та потужності для виконання Контракту;
- учасник тендеру задовільним чином здійснив поставки іншим покупцям за останні 5 років не менше ніж 2 одиниці кранів, аналогічних тим, які потрібні за цим Запрошенням до участі в тендері, а також послуги (перелік Контрактів на поставку, монтаж і проведення випробувань за останні 5 років, копії актів приймання-передачі до них, контактні дані замовників по наведених Контрактах);
- учасник тендеру або його агент буде здатен виконати зобов'язання постачальника по монтажу, введенню до експлуатації, технічному обслуговуванню, ремонту та забезпеченню запчастинами, за вимогами тендерних документів (копії відповідних ліцензій для Постачальника або його агента, або підрядника залученого для монтажу та введення до експлуатації; копія агентського договору або договору підряду на монтаж і введення до експлуатації).
Тендерні документи можна отримати після сплати збору, що не повертається, у розмірі 100 Євро або еквіваленту у будь-якій іншій конвертованій валюті (вказана сума містить ПДВ, але не містить сплату за послуги банківського переказу – ці витрати сплачуються учасником тендеру за свій рахунок)
Реквізити для банківського переказу:
Рахунок для переказів у ЄВРО (EUR)
|
Одержувач
Рахунок No. (EURO) |
SE “Sea Commercial Port of Illichivsk”
26002114761978 |
|
Банк одержувача
Корр. рахунок No. |
PJSC “Marfin Bank” Odessa, Ukraine SWIFT: MTBAUA2D 400/8870412/00 EUR |
Рахунок для переказів у національній валюті (UAH)
|
Одержувач:
Рахунок №: Банк:
МФО: ОКПО: |
ДП “Іллічівський морський торговельний порт” 26009114761 ПАТ “Марфін Банк” Одеса, Україна 328168 01125672 |
Після одержання Покупцем зазначеного збору, на вимогу учасника тендеру, документи будуть якомога швидше вислані кур'єрською службою, але відправник не бере на себе відповідальність за їх втрату або вручення із запізненням.За необхідності, документи також можуть бути надіслані електронною поштою після надання потенційним претендентом відповідного доказу про сплату вищевказаного збору (наприклад, копії квитанції банку щодо відповідного платежу). У разі розбіжності змісту електронної та друкованої форм документації, друкована форма буде мати переважну силу.
Документи для участі в тендері повинні бути правильно заповнені та доставлені за зазначеною нижче адресою.
Для всіх тендерних пропозицій необхідно надати тендерне забезпечення в розмірі не менш ніж 5% (п'ять відсотків) від ціни оферти у Євро або у еквіваленті до цієї суми в іншій конвертованій валюті.
Пропозиції повинні бути доставлені не пізніше ніж:
- 15:00 за місцевим часом “21” грудня 2011 р.
Після настання зазначеного часу всі заявки будуть розкриті в присутності представників учасників тендеру, які побажають бути присутніми. Перелік потенційних учасників тендеру, які придбали тендерні документи, може бути представлений для ознайомлення за адресою, зазначеною нижче.
Документи, отримані пізніше зазначеного часу, будуть не прийняті та будуть повернуті без розкриття відповідному учаснику тендеру.
Зацікавлені фірми можуть отримати додаткову інформацію, а також отримати та вивчити документи для участі в тендері за адресою:
Державне підприємство
«Іллічівський морський торговельний порт»
вул. Праці 6, м. Іллічівськ
68001, Одеська обл., Україна
Телефон: +38 (048) 760 8600, 760 8605
Факс: +38 (048) 760 0606
e-mail:port@ilport.com.ua
Начальник порту
Григорашенко Олександр Гаврилович
Додатково:
Тел./Факс: +38 (048) 760 82 27
e-mail:tasis2@ilport.com.ua
ПРЕЗЕНТАЦІЯ ІНВЕСТИЦІЙНОГО ПРОЕКТУ
«Реконструкція та розвиток перевантажувального комплексу Іллічівського морського торговельного порту
з причалами №№7,8,9»
Причали №№7,8,9, що входять до складу Другого терміналу порту, побудовані в 1959-1961 рр. і були фактично першими причалами з яких починав будуватись Іллічівський порт. Протягом останніх 50 років причали інтенсивно використовувались для перевантаження генеральних вантажів, в першу чергу металопрокату та чавуну навалом.
На теперішній час причали №№7,8,9 вже фізично та морально застарілі, мають недостатні глибини (9,75-11,5м), а враховуючи, що причал №8 знаходиться в аварійному стані і повністю виведений з експлуатації, запланована реконструкція перевантажувального комплексу з цими причалами є вкрай необхідною та важливою справою.
Для приведення комплексу у відповідність до сучасних потреб заплановано здійснити:
- реконструкцію причалів №№7,8,9 з винесенням лінії кордону причалів на 4 м у бік акваторії, доведення глибин біля причалів до 14,5м а в подальшому до 16м і створення умов для використання на причалах сучасних кранів значної вантажопідйомності для обробки суден дедвейтом 100 000 тонн і більше;
- реконструкцію берегової (складської) частини комплексу з підвищенням припустимих навантажень на складські площі до 15-20 тонн/м2.
- оснащення берегової частини комплексу перевантажувальною технікою для забезпечення високої інтенсивності обробки вагонів та/або автотранспорту.
Реконструкція причалів буде виконана портом в межах реалізації спільного з Європейським банком реконструкції та розвитку кредитного проекту “Розвиток інфраструктури Іллічівського морського торговельного порту” відповідно до підписаних Кредитної та Гарантійної угод від 28.11.2007р. та Закону України “Про ратифікацію Гарантійної угоди від 28 листопада 2007 року між Україною (Гарант) та Європейським банком реконструкції та розвитку (Банк)” від 24.09.2008р. №590.
Для проведення реконструкції берегової (складської) частини комплексу та подальшої експлуатації перевантажувального комплексу з причалами №№7,8,9, Кредитною угодою передбачено залучення оператора-інвестора. Вибір оператора-інвестора буде здійснюватись портом відповідно до розробленої експертами Європейського Союзу «Методології з відбору та моніторингу операторів-інвесторів», яка затверджена Європейським банком реконструкції та розвитку.
Оператор-інвестор:юридична або фізична особа–підприємець, метою співробітництва з якою є забезпечення вищих техніко-економічних показників ефективності діяльності, ніж у разі здійснення такої діяльності державним підприємством без залучення приватного партнера, та передання приватному партнеру частини ризиків у процесі здійснення державно-приватного партнерства.
Поточна ситуація:
- проект реконструкції причалів №№7,8,9 розроблено інститутом ДП «ЧорноморНДІпроект»;
- проведено відкритий міжнародний тендер з відбору Генерального підрядника для виконання будівельних робіт з реконструкції причалів №№7,8,9 (тривають переговори щодо підписання Контракту з переможцем тендеру);
- передпроекті пропозиції щодо реконструкції існуючих та будівництва нових об’єктів берегової (складської) частини комплексу розроблені ДП «ЧорноморНДІпроект». Планується, що обсяг капітальних вкладень в реконструкцію берегової (складської) частини комплексу та придбання перевантажувального обладнання складе близько 100 млн.долл.США.
Компоненти проекту:
Морська частина комплексу:
- реконструкція причалів №№7,8,9;
- виконання днопоглиблювальних робіт;
Берегова частина комплексу:
- розвиток складської території на максимально можливу глибину в тил (320м);
- відновлення покриття відкритих складів;
- будівництво нових підкранових колій;
- оснащення причалів, складу та тилових фронтів перевантажувальною технікою, у т.ч. мобільною;
- реконструкція системи електропостачання для можливості обслуговування сучасної перевантажувальної техніки;
- реконструкція системи водопостачання, системи госпфекальної та зливової каналізації, системи зв’язку;
- створення системи комп’ютеризації комплексу;
Проектні показники після реконструкції:
|
Довжина причалів |
- |
600 п.м |
|
|
Глибини біля причалів |
- |
14,5м (з можливістю збільшення до 16,0м) |
|
|
Загальна площа комплексу |
- |
117 000м2 |
|
|
Припустиме навантаження на складські площі |
- |
15-20 тонн/м2 |
|
|
Розрахункова потужність комплексу |
- |
5,5 млн. т. на рік |
|
Коефіцієнт місячної нерівномірності вантажообігу |
- |
Кмк = 1,35 |
|
Тривалість навігаційного періоду |
- |
365 діб. |
|
Режим роботи |
- |
цілодобово, цілорічно |
Спеціалізація:
Питання майбутньої спеціалізації перевантажувального комплексу з причалами №№7,8,9 буде вирішено спільно Іллічівським портом та майбутнім оператором-інвестором при проведенні конкурсу та укладанні договору.
Розрахунковий тип судна:
|
дедвейт |
- |
100 000 т, |
|
довжина найбільша |
- |
260 м, |
|
ширина |
- |
40,0 м, |
|
осадка з вантажем |
- |
15,5 м. |
Транспортна схема:
|
доставка вантажів у порт залізницею |
- |
100% |
|
відправлення з порту - морськими суднами |
- |
100% |
Перевантажувальне обладнання:
Причали здатні витримати кранове навантаження від кранів з 8 ковзанками на кожній нозі порталу з максимальним тиском на ковзанку 26,5 т.
Кранова колія на причалі: 10,5м.
Згідно з прийнятими технічними рішеннями електропостачання причальних кранів здійснюється від мереж 10 кВ.
Права власності:
Причали №№7,8,9, реконструкція яких здійснюється за рахунок власних коштів Іллічівського порту з використанням кредиту Європейського банку реконструкції та розвитку, згідно з законодавством України є державною власністю і не можуть бути продані, приватизовані та мають обмеження щодо надання в оренду.
Взаєморозрахунки:
Після завершення реконструкції причалів №№7,8,9, прилеглої тилової території та встановлення відповідного перевантажувального обладнання оператор-інвестор займатиметься експлуатацією перевантажувального комплексу відповідно до укладених між ним та портом договорів, сплачуючи порту:
- плату за використання причалу та території порту (відповідно до п.п. 2.2.2 Збірника тарифів затвердженого Мінтрансзв’язку);
- відсоток від акордної ставки при обробці вантажів на причалах 7,8,9 перевантажувального комплексу (т. зв. «роялті»).
Правові засади проведення конкурсу з вибору оператора-інвестора:
Відкритий міжнародний конкурс з вибору майбутнього оператора-інвестора для реконструкції, будівництва та подальшої експлуатації комплексу з причалами №№7,8,9, проводитиметься відповідно до:
- Конституції України;
- Цивільного кодексу України;
- Господарського кодексу України;
- Закону України «Про державно-приватне партнерство»;
- Кредитної та Гарантійної угод від 28.11.2007р.;
- Методології з відбору та моніторингу операторів-інвесторів ДП «Іллічівський морський торговельний порт».
Обов’язки оператора-інвестора:
В обов’язок оператора-інвестора, відповідно до договорів на будівництво та експлуатацію перевантажувального комплексу з причалами №№7,8,9, входитиме:
- фінансування проектних робіт з реконструкції та будівництва берегової (складської) частини комплексу;
- виконання робіт з реконструкції та будівництва берегової (складської) частини комплексу;
- оснащення причалів, складів та тилових площ перевантажувальною технікою;
- створення системи комп’ютеризації комплексу;
- експлуатація комплексу;
- обов’язкове завантаження комплексу до рівня, що забезпечить необхідний, узгоджений з портом рівень рентабельності його роботи як для порту, так і для оператора-інвестора.
Очікувані результати:
Проведення реконструкції перевантажувального комплексу з причалами №№7,8,9 Іллічівського порту за участю оператора-інвестора призведе до підвищення конкурентоспроможності порту, надасть гарантії стабільного вантажопотоку та значно збільшить ефективність використання державного майна. Все це призведе до збільшення прибутків державного підприємства, приватного оператора-інвестора та надходжень до державного бюджету.
Чисельність обслуговуючого персоналу перевантажувального комплексу після реконструкції не зміниться, що дозволить в повній мірі забезпечити роботою висококваліфікований персонал Другого терміналу та суттєво збільшити заробітну плату працівників. При цьому, реконструкція причалів буде сприяти стабільному завантаженню порту та праці персоналу в більш безпечних умовах виробництва з сучасним технологічним обладнанням.
Оскільки запланована реконструкція причалів не передбачає нового будівництва чи перевантаження шкідливих вантажів,Проект не буде негативно впливати на стан об’єктів навколишнього та соціального середовищ.
